“金九银十”，本是每年车市大战最火热的季节。但今年国庆黄金周，原先备受追捧的大排量豪华车市场在新消费税的调控下，显得有些冷清。
    那么，大排量豪华车在短期沉寂之后会否“风光依旧”？消费税是否真的能够扼住“油老虎”横行国内车市的局面？
豪华车价格猛涨，“加价不加量”
    新消费税出台一月间，各大品牌大排量车型调价问题已从 “犹抱琵琶半遮面”到“春潮带雨晚来急”，从互相观望到竞相涨价。
    国庆期间，记者走访了多个国内主要大排量汽车品牌销售店，发现豪华车涨价已不再遮遮掩掩，而是明码涨价。
    “由于定价对汽车销售非常敏感，所以各大品牌应对新消费税的策略不同，有的9月1日就开始调价，有的先观察对手动作再进行调整，也有的提前囤车，但9月中下旬，基本所有品牌都开始明确涨价。”某德国品牌进口车销售人员徐澄宇告诉记者。
    记者发现，大排量车价格不但全面开涨，而且涨幅惊人。记者在上海南京西路的奔驰专卖店看到，豪华SUV车型GL450从134．8万元涨到147．8万元，而旗舰车型S600已从221万元涨到260万元。
    但这并不是最惊人的，雷克萨斯的LS600h已从不到160万元涨至200万元；豪华SUV陆虎揽胜涨幅已超过40万元；在上海浦东一家宝马专卖店，记者看到排量6．0升的760Li已经从200万元涨到260万元；另一家奥迪专卖店的12缸A8L同样大涨60万元。
    “涨价部分就可以买一台甚至几台新车，这次调价幅度还是很大的。”正在宝马专卖店看车的金先生告诉记者：“这样的巨额涨幅客观上确实抑制了对大排量车的消费意愿，买车人不得不掂量掂量。”他已打消了购买排量4．8升的宝马X5的计划，转而选购排量3．0升左右的车型。
    根据汽车消费税调整政策，9月1日起排量在3．0升以上至4．0升的乘用车，税率将提高10％，排量在4．0升以上的乘用车，税率将提高20％。 上海翔通汽车咨询有限公司运营总监叶盛分析，我国汽车消费税是一种计入车价的“价内税”，车价上涨部分，其实是汽车生产厂商、汽车经销商、消费者三者共同承担，所以很难明确说清究竟上涨幅度如何，每款车都会根据市场欢迎程度不同而涨价幅度不同。
    雷克萨斯一位经销人员告诉记者：“本次调价与2006年首次提高消费税不同，上次大多车商涨价比较离谱，导致后来不涨反跌，但这次税率增长幅度大，车价涨幅应该比较合理。”
    大排量车市：从“井喷”到“哑火”？
    国庆期间，记者走访了奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、保时捷、雷克萨斯、英菲尼迪等热门大排量汽车销售门店，发现确实比以往冷清不少，排量3．0升以上的车型，更少人问津，有些品牌店干脆闭门放假。
    上海某宝马专卖店销售人员蔡先生告诉记者：“由于进行促销，我们店9月销量非常好，达到250辆，但排量3．0升以上的车型占比例非常小，这是多年来极少见的，主要受到了消费税的影响。”
    而记者了解到，许多4．0升以上的豪华车型都没有现货，基本是等客户订车后，经销商才进口，周期要3个月到半年。
    “9月以来，大排量车型不好卖，进口车资金压力会增大，只能降低风险，有订单才进口。”一位销售人员有些无奈。
    但不能忽略的一个事实是，在新消费税正式执行前，大排量车市出现了一轮“井喷”行情。今年七八月间，由于涨价预期，大排量车销量提前释放，“突击买车”陡然增加。
    有市场调查数据显示，今年6月，豪华车消费同比增长了40％以上，而在7月，这一比例甚至超过100％。
    在上海普陀区一家德国大众进口车展厅，记者了解到，即使如辉腾等平时较为冷门的大排量车型，七八月间也比平时销量高许多倍。“现在虽然看上去大排量车市很冷，但其实是今年的销量已经提前释放了，在豪华车销售领域，卖好一个月足够吃半年，所以许多经销商已经完成今年任务，根本不着急。”一位进口大众销售人员告诉记者。

（编辑：王旭芹）